事實上，在現貨盤面價格突破 5000 后，現貨貿易商的成交熱情便開始轉淡，市場上詢價增多，但交易量出現下滑。同時，部分鋼廠利潤已達 1000 元/噸以上，鋼廠進入期貨市場參與套期保值的意愿開始增加。綜合影響下，螺紋鋼價格開始出現下滑，并一發不可收拾，在一個月內一舉跌回價格上漲前的水平，鋼價在強力的成本支撐下止跌。

進入 3 月份，在經歷了日本地震的短期利好刺激，螺紋反彈回落后終于在下游開工率回升的背景下平穩走高，但進入 6 月以后，下游開工淡季的來臨以及全國粗鋼產量的持續回升壓制鋼價再次下挫，整個第三季度鋼價在震蕩尋底中進行。但這并沒有打消國內方管生產經營者的積極性，全年保障性住房的剛性需求支撐著業內人士，同時住建部數據顯示我們各地保障房的建設正在加速進行。8 月以后，由于預期需求的樂觀，建材價格再次抬頭，鋼價

在傳統的“金九銀十”呼聲下穩步上行。然而，7.23 的高鐵事故給全國大力發展的鐵路建設帶來了致命性的打擊，全國高鐵建設大幅止步，截止 10 月，由于資金斷裂而停工的高鐵項目已達 8 成;同時，前 9 個月保障房的開工率顯示已達 98%，市場后期對保障房需求的炒作開始走弱，下游實際需求的轉淡使得傳統的“金九銀十”今年未能如期赴約。

相反，在歐洲危機加重，全球經濟形勢走弱的背景下，螺紋鋼價格連續破位創出新低，甚至跌破成本線回到了 09 年金融危機末期的水平，整個鋼鐵內唉聲一片，全國鋼廠嚴重虧損，很多貿易商經歷了從事鋼貿行業以來大的損失，這也使得一些貿易商萌生退意。同時，鋼價的大幅下滑帶動了鐵礦石價格的走弱，進口礦和國產礦價格在一個月的時間里迅速下降，11 月單月跌幅環比超過 20%，創下了金融危機以來的較大跌幅。而在第四季度后期，鋼價始終保持于3900~4200 之間的低位寬幅震蕩格局，市場整體需求轉淡，鋼廠開工率連續下降。